Schleppkurven im Lkw-Hof im 3D-Modell nachweisen (SCGI-012)
Diese Projekt-Referenz zeigt, wie StratumCGI die Schleppkurven- und Andienungsprüfung eines Lkw-Hofs in einen fotorealistischen 3D-Nachweis überführt. Wir legen die Schleppkurvenhüllfläche des Bemessungsfahrzeugs über die Rampenlinie und belegen, dass Sattelzug und Lastzug die Ladetore kollisionsfrei anfahren. Der Nachweis dient Vorhabenträgern zur Baugenehmigung, zur Erschließungsabstimmung und zur Investoren-Vermarktung.
- Bemessungsfahrzeug
- Schleppkurven für Sattelzug (16,5 m) und Lastzug (18,75 m) physikalisch genau im 3D-Raum geprüft.
- Andienungsnachweis
- Rangier-, Stau- und Rückwärtsbewegung am Dockleveler kollisionsfrei über die gesamte Rampenlinie belegt.
- Genehmigungsreife
- Aufstell- und Bewegungsflächen der Feuerwehr nach DIN 14090 sowie Erschließung im selben Modell abgestimmt.
Was ein Schleppkurvennachweis im Lkw-Hof belegen muss
Ein Lkw-Hof funktioniert nur, wenn das maßgebende Bemessungsfahrzeug jede Ladebucht erreicht, ohne Stützen, Nachbargrundstücke oder die Aufstellfläche der Feuerwehr zu berühren.
Der Schleppkurvennachweis macht diese Befahrbarkeit prüfbar. Im 3D-Modell verbinden wir die Schleppkurvenhüllfläche mit der realen Geländegeometrie, damit der Nachweis nicht nur als Linie, sondern als räumlich belegte Andienung lesbar wird.
Welches Bemessungsfahrzeug bestimmt die Schleppkurve im Lkw-Hof?
Maßgebend ist seit 2020 die RBSV, die Richtlinien für Bemessungsfahrzeuge und Schleppkurven (FGSV 287). Sie hat das ältere Bemessungsfahrzeug von 2001 abgelöst.
Die Andienung prägt der Sattelzug mit 16,5 Metern und der Lastzug mit 18,75 Metern. Für freigegebene Relationen kommt der Lang-Lkw mit bis zu 25,25 Metern hinzu.
Wir setzen das maßgebende Fahrzeug als parametrisches Modell ein, mit korrektem Achsabstand und Lenkeinschlag. So entsteht die Schleppkurve aus der Fahrzeugkinematik selbst, nicht aus einer pauschalen Radienannahme.
Das sichert die räumliche Kollisionsprüfung gegen Stützen und Bordsteine ab. Es ergänzt die übergeordnete Logistikzentrum-Visualisierung um den befahrungstechnischen Beleg.
Wie weist das 3D-Modell die Stautiefe und Rangierfläche der Andienung nach?
Vor jeder Rampenlinie braucht ein rückwärts andockender Sattelzug eine ausreichend tiefe, hindernisfreie Rangierfläche.
Als Praxiswert gilt eine Hoftiefe um 35 Meter, um einen 40-Tonnen-Sattelzug mit seitlichem Spiel an die Tore zu setzen. Unter 30 Metern wird es regelmäßig eng.
Wir prüfen die Stautiefe gegen die Schleppkurve des Bemessungsfahrzeugs. Begegnungsverkehr, Wartepositionen und die Trennung von Pkw- und Lkw-Strömen stellen wir dabei dar.
Reicht die Hoftiefe nicht, zeigt das Modell die Engstelle früh, solange Anpassungen im Entwurf noch günstig sind. Das Ergebnis ist ein Andienungsnachweis, der die funktionale Machbarkeit des Hofes belegt.
Bemessungsfahrzeuge der Lkw-Andienung im Überblick
| Bemessungsfahrzeug | Gesamtlänge | Andienungsrelevanz |
|---|---|---|
| Sattelzug | 16,5 m | Regelfahrzeug der Rampenandienung; bestimmt Radius und Stautiefe der meisten Höfe. |
| Lastzug (Gliederzug) | 18,75 m | Größerer Wendekreis durch zweigeteilte Kinematik; maßgebend für weite Rangierzonen. |
| Lang-Lkw | bis 25,25 m | Nur für freigegebene Relationen; erfordert besonders großzügige Hof- und Kurvengeometrie. |
Rampenlinie und Dockleveler im Andienungstakt koordinieren
Die Rampenlinie taktet den Lkw-Hof. Tor-Abstand, Dockleveler-Reichweite und Torabdichtung entscheiden, ob die berechnete Schleppkurve im realen Betrieb auch funktioniert.
Wir bilden die Rampenlinie mit allen Andienungsdetails geometrisch präzise ab und prüfen sie gegen die Schleppkurve des Bemessungsfahrzeugs.
Wie koordiniert das Modell Tor-Rhythmus und Dockleveler entlang der Rampenlinie?
Sektionaltore mit lichter Breite um 3.000 Millimeter, Überladebrücken von zwei bis drei Metern Länge und eine Rampenhöhe um 1,20 Meter folgen einem festen Rhythmus entlang der Rampe.
Wir bilden diesen Takt mitsamt Dockleveler-Reichweite und Andockwinkel ab. So zeigt sich, wie ein Sattelzug an jedem Tor sauber eindockt, ohne das Nachbartor zu blockieren.
Diese Detailtreue verbindet die Andienung mit der angrenzenden Distributionszentrum-Visualisierung, in der dieselbe Rampenlogik über mehrere Hallenabschnitte hinweg auftritt.
Wie stellt die Visualisierung die Trennung von Verkehr und Fußläufern im Hof dar?
Ein sicherer Lkw-Hof trennt rangierende Sattelzüge von Pkw-Stellplätzen und Fußwegen.
Wir stellen Markierungen, Schutzplanken, Poller und Wartezonen so dar, dass die Schleppkurve der Lkw nie die Fußläuferbereiche schneidet.
Damit wird der Hof nicht nur befahrbar, sondern auch arbeitssicher nachgewiesen. Genau das wird in der behördlichen Abstimmung regelmäßig hinterfragt.
Schleppkurven-CAD in die fotorealistische Andienungsvisualisierung überführen
Schleppkurven-Software erzeugt einen technischen Liniennachweis, der für Fachplaner eindeutig, für Entscheider aber schwer lesbar ist.
Genau hier setzt unsere Arbeit an: Wir übernehmen die geprüfte Geometrie und überführen sie in eine räumliche Andienungsvisualisierung, die ein Gemeinderat, ein Anlieger oder ein Investor ohne Planlesekompetenz sofort versteht.
Wie übernimmt StratumCGI bestehende Schleppkurven-Nachweise verlustfrei?
Wir importieren die vorhandenen Schleppkurven- und CAD-Daten der Verkehrsplaner über standardisierte Schnittstellen. Die Hüllflächen legen wir maßstabsgenau in das 3D-Geländemodell.
Der technische Nachweis bleibt unangetastet, gewinnt aber eine fotorealistische Lesart.
Das hilft auch dort, wo Regelwerke auseinanderlaufen: Während die RBSV 2020 das Bemessungsfahrzeug neu gefasst hat, verweisen RASt 06 und EAR 05 noch auf das ältere Fahrzeug von 2001. Das verunsichert Planer.
Ein präzises, am aktuellen Bemessungsfahrzeug geprüftes Modell macht die zugrunde gelegte Annahme transparent. So entsteht kein konkurrierender, sondern ein ergänzender Beleg, der die Fachplanung sichtbar macht.
Warum erhöht eine visuelle Andienung die Zustimmung im Verfahren?
Entscheidungsträger stimmen dem zu, was sie verstehen.
Eine maßstabsgetreue Andienung zeigt den Lkw-Hof so, wie er später aussieht, und nimmt der abstrakten Schleppkurve die Erklärungslast.
Die visuelle Reife signalisiert zugleich Planungsernst. Das stützt die Vermarktung über die Industrieimmobilien-Vermarktung und baut Vertrauen bei Mietern und Kapitalgebern auf.
Wann Behörden einen Schleppkurvennachweis verlangen
Die RBSV 2020 verlangt den Schleppkurvennachweis an mehreren Stellen des Genehmigungs- und Erschließungsprozesses.
Ein einziges koordiniertes 3D-Modell bedient diese Anforderungen gemeinsam.
Welche Rolle spielt die Befahrbarkeit im Baugenehmigungsverfahren?
Die RBSV 2020 ordnet den Schleppkurvennachweis ausdrücklich als verpflichtenden Bestandteil der verkehrstechnischen Unterlagen ein.
Bauaufsicht und Erschließungsplanung prüfen, ob die Andienung des Grundstücks gesichert ist. Die gesicherte Erschließung ist Voraussetzung der Baugenehmigung, und der Stellplatznachweis nach Stellplatzsatzung gehört zum Bauantrag.
Reichen Hoftiefe, Kurvenradien und die Anbindung an die öffentliche Straße für das Bemessungsfahrzeug nicht aus, wird die Erschließung in Frage gestellt.
Der visuelle Schleppkurvennachweis liefert denselben räumlichen Beleg, der auch den Bauantrag für eine Logistikhalle trägt. So schließt er die Lücke zwischen Linienplan und Anschauung.
Wie deckt das Modell die Aufstellflächen der Feuerwehr ab?
Aufstell- und Bewegungsflächen der Feuerwehr nach DIN 14090 (Neuausgabe Februar 2024) müssen frei und befahrbar bleiben, auch wenn der Hof voll mit rangierenden Lkw ist.
Eine Aufstellfläche misst dabei mindestens 84 Quadratmeter (7 mal 12 Meter).
Wir legen diese Feuerwehrflächen in dasselbe Modell wie die Schleppkurven und zeigen, dass sich Andienung und Brandschutz nicht widersprechen.
Damit beantwortet das Modell eine Standardfrage der Genehmigungsbehörde, bevor sie gestellt wird.
Technisches Interview zum Schleppkurven- und Andienungsnachweis
Kiril D., Gründer Deutschland von StratumCGI, beantwortet die Fragen, die Entwickler und Asset-Manager vor der Beauftragung eines Andienungsnachweises stellen.
Häufige Fragen zu Lkw-Hof und Schleppkurve beantworten
Was zeigt ein 3D-Schleppkurvennachweis für den Lkw-Hof?
Der Nachweis legt die Schleppkurvenhüllfläche des Bemessungsfahrzeugs über den geplanten Lkw-Hof. Er belegt visuell, dass Sattelzug und Lastzug die Rampenlinie kollisionsfrei anfahren, rangieren und wieder verlassen.
Welches Bemessungsfahrzeug gilt für die Andienung?
Maßgebend ist die RBSV 2020. Sie führt den Sattelzug mit 16,5 Metern und den Lastzug mit 18,75 Metern Gesamtlänge als prägende Fahrzeuge; für freigegebene Relationen kommt der Lang-Lkw mit bis zu 25,25 Metern hinzu. Das maßgebende Fahrzeug bestimmt Schleppkurvenradius und Stautiefe.
Wann verlangt die Behörde einen Schleppkurvennachweis?
Die RBSV 2020 führt den Schleppkurvennachweis als verpflichtenden Bestandteil der verkehrstechnischen Unterlagen. Bauaufsicht und Erschließungsplanung fordern ihn im Baugenehmigungsverfahren, bei der Andienungs- und Stellplatzkonzeption sowie für die Aufstell- und Bewegungsflächen der Feuerwehr nach DIN 14090.
Wie unterscheidet sich die Andienungsvisualisierung von einer Schleppkurven-Software?
Schleppkurven-Software erzeugt einen technischen Liniennachweis im CAD. StratumCGI überführt diese Geometrie in eine fotorealistische Andienungsvisualisierung, die Behörden, Bürger und Investoren ohne Planlesekompetenz verstehen.
Schleppkurven- und Andienungsnachweis anfragen
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